Scan Tool Data List 5L40-E/5L50-E
Use the Scan Tool Data List under the following conditions:
| • | The Diagnostic System Check - Vehicle in Vehicle DTC Information has been completed |
| • | The On-Board Diagnostics are functioning properly |
| • | No DTCs are present |
Important: Do not use a scan tool that displays faulty data. Report the condition to the scan tool manufacturer. The use of a faulty scan tool can result in misdiagnosis and the unnecessary replacement of parts.
Only the parameters listed below are used in this service manual for diagnosing. If a scan tool displays other parameters, the values are not recommended by General Motors for use in diagnosis.
Scan tool values below were recorded under the following conditions:
| • | Engine at idle |
| • | Upper radiator hose is hot |
| • | Closed throttle |
| • | Transmission in PARK |
| • | Closed loop operation |
| • | Accessories OFF |
| • | Brake pedal not applied |
Scan Tool Parameter | Data List* | Units Displayed | Typical Data Value | ||||||||||||||||||||||||
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1-2 Shift Error | F2, F7/F0 | Seconds | Varies | ||||||||||||||||||||||||
1-2 Shift Time | F0, F2, F7/F0 | Seconds | Varies | ||||||||||||||||||||||||
1-2 Sol. | F0, F2, F3, F4, F5 | On/Off | Off | ||||||||||||||||||||||||
1-2 Sol. CKT Status | F2 | OK/Short to Volts/Open/Short to GND/Indeterminate | OK | ||||||||||||||||||||||||
1-2 TAP Cell (4-16) | F7/F0 | kPa (psi) | Varies | ||||||||||||||||||||||||
2-3 Shift Error | F3, F7/F1 | Seconds | Varies | ||||||||||||||||||||||||
2-3 Shift Time | F0, F3, F7/F1 | Seconds | Varies | ||||||||||||||||||||||||
2-3 Sol. | F0, F2, F3, F4, F5 | On/Off | On | ||||||||||||||||||||||||
2-3 Sol. CKT Status | F3 | OK/Short to Volts/Open/Short to GND/Indeterminate | OK | ||||||||||||||||||||||||
2-3 TAP Cell (4-16) | F7/F1 | kPa (psi) | Varies | ||||||||||||||||||||||||
3-4 Shift Error | F4, F7/F2 | Seconds | Varies | ||||||||||||||||||||||||
3-4 Shift Time | F0, F4, F7/F2 | Seconds | Varies | ||||||||||||||||||||||||
3-4 TAP Cell (4-16) | F7/F2 | kPa (psi) | Varies | ||||||||||||||||||||||||
4-5 Shift Error | F5, F7/F3 | Seconds | Varies | ||||||||||||||||||||||||
4-5 Shift Time | F0, F5, F7/F3 | Seconds | Varies | ||||||||||||||||||||||||
4-5 Sol. | F0, F2, F3, F4, F5 | On/Off | Off | ||||||||||||||||||||||||
4-5 Sol. CKT Status | F5 | OK/Short to Volts/Open/Short to GND/Indeterminate | OK | ||||||||||||||||||||||||
4-5 TAP Cell (4-16) | F7/F3 | kPa (psi) | Varies | ||||||||||||||||||||||||
A/C Clutch | F0 | On/Off | Off | ||||||||||||||||||||||||
Commanded Gear | F0, F1, F2, F3, F4, F5, F6 | 1,2,3,4,5 | 1 | ||||||||||||||||||||||||
Cruise | F0 | Enabled/Disabled | Disabled | ||||||||||||||||||||||||
Current TAP Cell | F7/F0, F7/F1, F7/F2, F7/F3 | 4-16 | Varies | ||||||||||||||||||||||||
Driver Shift Control | F0 | Active, Inactive | Inactive | ||||||||||||||||||||||||
Driver Shift Request | F0 | Upshift, Downshift, Invalid, None | None | ||||||||||||||||||||||||
ECT | F0, F1 | °C (°F) | 85-115°C (185-239°F) | ||||||||||||||||||||||||
Engine Speed | F0, F1, F2, F3, F4, F5, F6 | RPM | 650-800 RPM | ||||||||||||||||||||||||
Engine Torque | F0, F1 | N·m(lb ft) | 0-13 N·m (lb ft) | ||||||||||||||||||||||||
Gear Ratio | F0, F1, F2, F3, F4, F5 | Ratio | Varies | ||||||||||||||||||||||||
High Side Driver 1 | F6 | Enabled/Disabled | Enabled | ||||||||||||||||||||||||
High Side Driver 1 CKT Status | F6 | OK/Short to Volts/Open/Short to GND/Indeterminate | OK | ||||||||||||||||||||||||
High Side Driver 2 | F1, F2, F3, F4, F5 | Enabled/Disabled | Enabled | ||||||||||||||||||||||||
High Side Driver 2 CKT Status | F1, F2, F3, F4, F5 | OK/Short to Volts/Open/Short to GND/Indeterminate | OK | ||||||||||||||||||||||||
Ignition Voltage | F0 | Volts | 12.0-14.7 Volts | ||||||||||||||||||||||||
IMS A/B/C/P | F0 | HI/LOW | HIGH/LOW/LOW/HIGH | ||||||||||||||||||||||||
IMS | F0 | Park, Park/Reverse, Reverse, Reverse/Neutral, Neutral, Neutral/Drive 5, Drive 5, Drive 5/Drive 4, Drive 4, Drive 4/Drive 3, Drive 3, Drive 3/Drive 2, Drive 2, Invalid | Park | ||||||||||||||||||||||||
Last Shift Time | F0 | Seconds | Varies | ||||||||||||||||||||||||
PC Sol. Actual Current | F0, F6 | Amps | Varies | ||||||||||||||||||||||||
PC Solenoid Duty Cycle | F0, F6 | % | Varies | ||||||||||||||||||||||||
PC Sol. Ref. Current | F0, F6 | Amps | Varies | ||||||||||||||||||||||||
Steady State TAP 1 GR | F7/F4 | kPa (psi) | Varies | ||||||||||||||||||||||||
Steady State TAP 1 GR/TCC | F7/F4 | kPa (psi) | Varies | ||||||||||||||||||||||||
Steady State TAP 2 GR | F7/F4 | kPa (psi) | Varies | ||||||||||||||||||||||||
Steady State TAP 2 GR/TCC | F7/F4 | kPa (psi) | Varies | ||||||||||||||||||||||||
Steady State TAP 3 GR | F7/F4 | kPa (psi) | Varies | ||||||||||||||||||||||||
Steady State TAP 3 GR/TCC | F7/F4 | kPa (psi) | Varies | ||||||||||||||||||||||||
Steady State TAP 4 GR | F7/F4 | kPa (psi) | Varies | ||||||||||||||||||||||||
Steady State TAP 4 GR/TCC | F7/F4 | kPa (psi) | Varies | ||||||||||||||||||||||||
Steady State TAP 5 GR | F7/F4 | kPa (psi) | Varies | ||||||||||||||||||||||||
Steady State TAP 5 GR/TCC | F7/F4 | kPa (psi) | Varies | ||||||||||||||||||||||||
Steady State TAP Reverse | F7/F4 | kPa (psi) | Varies | ||||||||||||||||||||||||
TCC Brake Switch | F0, F1 | Open/Closed | Closed | ||||||||||||||||||||||||
TCC Duty Cycle | F0, F1 | % | 0% | ||||||||||||||||||||||||
TCC Duty Cycle CKT Status | F1 | OK/Short to Volts/Open/Short to GND/Indeterminate | OK | ||||||||||||||||||||||||
TCC Slip Speed | F0, F1 | RPM | 0 RPM | ||||||||||||||||||||||||
TP Angle | F0, F1, F2, F3, F4, F5, F6 | % | 0 | ||||||||||||||||||||||||
Traction Control | F0 | Active/Inactive | Inactive | ||||||||||||||||||||||||
Trans. Fluid Temp. | F0, F1, F6 | °C (°F) | 85-110°C (185-239°F) | ||||||||||||||||||||||||
Trans. Oil Life | F0 | 0-100% | Varies | ||||||||||||||||||||||||
Transmission Hot Mode | F0, F1 | On/Off | Off | ||||||||||||||||||||||||
Transmission ISS | F0, F1, F2, F3, F4, F5 | RPM | 650-800 RPM | ||||||||||||||||||||||||
Transmission OSS | F0, F1, F2, F3, F4, F5 | RPM | 0 RPM | ||||||||||||||||||||||||
*Data List Legend
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